本周，沿海煤炭航運市場持續(xù)下跌的態(tài)勢有所改觀，部分航線的煤炭運價止跌企穩(wěn)，這也是沿海煤炭運價連跌十四周以來的首次反彈。運價的持續(xù)下跌，航運市場處于“虧損”運營狀態(tài)，大量船舶拋錨停運，航運市場供過于求的形勢略有緩和，沿海煤炭運價初顯企穩(wěn)跡象。

　　據秦皇島煤炭網海運費數據顯示：7月11日，環(huán)渤海港口20000-30000噸船型的煤炭運價繼續(xù)維穩(wěn)，該船型至上海和張家港航向的煤炭海運費報價繼續(xù)維持27元/噸和29元/噸的水平，同船型至廣州航線煤炭海運費報價為57元/噸，保持不變。而前期表現良好的小船型運價仍低位徘徊，繼續(xù)轉好的形勢仍未顯現，市場表現不佳。

　　海運煤炭運價指數OCFI發(fā)布的航運數據顯示：7月10日，海運煤炭運價指數OCFI綜合指數報收于672.40點，環(huán)比7月6日上漲0.13個百分點，其中，在華南線的運價指數為631.89點，與上期持平；華東線的運價指數報收于684.50點，上漲1.16點或0.17%。據監(jiān)測數據顯示，7月10日，秦皇島到廣州航線5-6萬噸船舶運價為33.3元/噸；秦滬航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為26.2元/噸，期環(huán)比上漲2.85%；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.0元/噸，期環(huán)比上漲1.01%；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價報收為28.0元/噸，也環(huán)比上漲0.36%；僅秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶出現0.2元/噸的降幅，報收于26.8元/噸。

　　今年上半年，西南地區(qū)降雨充沛，水電發(fā)電量增速較快，水電出力較大，進而造成了對火電的“擠出效應”。而近期江南華南等沿海地區(qū)的持續(xù)高溫天氣，單靠水電很難再滿足電力負荷，電廠日均耗煤出現回升，沿海六大電廠的日耗量連續(xù)運行于60萬噸以上水平，電廠庫存也較前期高點現小幅下降，開始刺激下游耗煤企業(yè)再次派船儲煤的積極性，沿海航運市場船舶運力需求有所增加。

　　當前國內沿海煤炭運輸形勢不容樂觀，歸根結底還是宏觀經濟形勢決定的，電煤需求的減少與經濟放緩背景下的用電量增速回落直接相關，對煤炭的需求就會下降，大量等待銷售的煤炭就會在港口積壓滯銷，造成港口煤炭壓港和航運市場船舶運力的閑置，船公司繼續(xù)大量撤下船員封船停航，沿海煤炭運輸市場供過于求的形勢略有緩和，沿海煤炭運價初顯企穩(wěn)跡象。近期，隨著國家釋放一系列經濟刺激政策，新一輪的重大基建項目相繼啟動，或遏制煤炭需求和運價的惡化。

　　在國際方面，干散貨運輸市場船運活動明顯回升，本周海岬型船和巴拿馬型船運價指數漲幅最為明顯,大小靈便型船漲跌互現,波羅的海國際干散貨綜合運價指數(BDI)在大船運費推動下強勁回升，周四BDI報1157點,漲幅為15.2%。但在國內，總體上宏觀經濟增長放緩、依然偏高的消費企業(yè)煤炭庫存、民用電拉動效應有限等因素仍持續(xù)影響著國內煤炭需求。但也有業(yè)內人士認為，隨著運輸旺季的來臨，運價上漲和油價下跌的雙重受益將集中在三季度體現，預計航運企業(yè)的業(yè)績將有所反彈。但在全球經濟可能面臨較長時間低增長的大背景下，沿海煤炭運輸市場與整個航運市場一樣短期內難以走出低迷行情。