華盛頓9月29日消息：今年美國玉米和大豆產(chǎn)量有望創(chuàng)下歷史最高紀錄，新糧即將批量上市，而農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的河運系統(tǒng)因為裝運需求大幅提高、駁船供應偏低以及碼頭破敗而過度緊張。

行業(yè)人士稱，由于數(shù)十年來水路管理疏忽，內(nèi)地水路運輸壓力日漸顯現(xiàn)，一場洪水、干旱或機械故障就會帶來災難。

隨著創(chuàng)紀錄的玉米和大豆產(chǎn)量即將批量上市，數(shù)十年來水路運輸積累的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。諸如原油生產(chǎn)商等新參與者入市，加劇了水路運輸問題。鐵路運輸堵塞以及卡車短缺，使得更多的駁船進入河運系統(tǒng)，將貨物從主產(chǎn)區(qū)運到市場，挑戰(zhàn)基礎(chǔ)設施。

因而美國農(nóng)業(yè)部預計今年10月份中西部到美灣地區(qū)的谷物運輸成本將創(chuàng)下6年來的最高水平。10月份是一年當中最繁忙的時期。

運輸瓶頸的擔憂已經(jīng)導致農(nóng)戶拿到的谷物價格下跌，降低美國農(nóng)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力，同時還提高食品及能源生產(chǎn)商的開支。上漲的成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者。

南美以及東歐谷物供應商的成本較低，削弱美國農(nóng)產(chǎn)品價格。美國玉米的兩大買家韓國和中國臺灣近來從巴西采購玉米。目前烏克蘭玉米出口成本最為低廉，比美國玉米便宜約8美元/噸。

私營分析機構(gòu)Informa經(jīng)濟公司副總裁肯·埃里克森稱，運輸谷物的駁船數(shù)量已經(jīng)從90年代中期的約1.27萬只縮減到1.05萬只。甲板駁船需求尤其強勁，谷物運輸商和原油生產(chǎn)商通常使用這種駁船運輸商品。

鐵路運輸堵塞提振駁船運輸需求。在部分地區(qū)，鐵路線主要用于運輸原油。因而，北美鐵路運輸比上年慢8%左右。耽擱情況可能會持續(xù)到冬季。

美國農(nóng)業(yè)部稱，今年迄今為止中西部地區(qū)的河流谷物運輸幾乎是上年同期的一倍。

據(jù)行業(yè)人士稱，基準密西西比河圣路易斯河段駁船運輸費用漲至每噸40美元左右，高于上年同期的23美元。這相當于谷物運輸成本每蒲式耳上漲48美分。玉米價格約為每蒲式耳3.26美元，大豆9.23美元，均處于四年來的最低水平。

嘉吉集團駁船運輸部經(jīng)理力克·加爾霍恩稱，今年秋季將非常繁忙。他認為運輸市場尚未見頂。

美國陸軍工程兵團的數(shù)據(jù)顯示，自1992年到2008年期間應急關(guān)閉次數(shù)激增543%。積壓的授權(quán)項目15年年一直在等待資金，資金總額超過80億美元。美國陸軍工程兵團巖石島區(qū)運營部經(jīng)理邁克·考克斯稱，出于國家安全考慮，兵團已經(jīng)暫停發(fā)布個別地區(qū)的具體需求。即使部分基礎(chǔ)設施仍在運行，運行情況非常良好，但是并沒有得到充分的維修。常規(guī)的運營以及維修資金只有所需的一半到三分之一。

船閘及水庫的階梯式系統(tǒng)（主要集中在內(nèi)陸北部地區(qū)）幫助可通航的河流深度，連接中西部農(nóng)場與美灣出口碼頭?；省⒌缆贩澜Y(jié)冰用鹽、煤炭及其他產(chǎn)品在上游運輸中占據(jù)主要地位。中西部大部分船閘于30年代建造，使用年限是50年。美國陸軍工程兵團已經(jīng)翻新了大部分的設施，將年限又延長25年，但是預算緊張迫使工程師采取隨時修補的策略。美國航道委員會(Waterways Council)預計，每投資1美元在內(nèi)地水路，全國就可以收益10美元。維持9英尺深的航道，意味著運輸成本可以節(jié)省10億美元。

奧巴馬總統(tǒng)今年6月份簽署了水資源發(fā)展和改革法案，耗資約120億美元，該法案開放約1.05億美元資金用于一系列的水路基礎(chǔ)設施修建。行業(yè)人士建議使用排除法，將水路用戶費用從20美分/加侖提高到26或29美分，此舉每年將籌集8000萬美元。

2013年4月份美國發(fā)生嚴重洪澇，伊利諾斯河Marseilles水閘水庫發(fā)生一起駁船相撞事件，導致該河段關(guān)閉長達一個月。但是完全恢復則需要長達三年的時間。

據(jù)運輸行業(yè)的評估，2012年的干旱幾乎導致密西西比河運輸關(guān)閉。長達兩個月的停運可能導致近70億美元的貨物無法運輸，近2萬名人的工作受到影響，工作收入的損失超過1.3億美元。

美國陸軍工程兵團今年夏季加倍疏通河道。但是今年秋季依賴長久被忽視的水路的運輸商仍將如履薄冰?？伎怂狗Q，我們有許多成功的先例，而且定期有大量資金投入到水路建設，但這只是一個良好的開端。